Les Hélicoptères

 

 

 Généralités

Si dans un premier temps tous les hélicoptères HSS.1 furent utilisés pour des missions de transport et d’assaut en configuration  "cargo" , dès le retour en métropole des 3 flottilles armées avec ces appareils, deux d’entre-elles (31F et 32F) furent adaptées à la lutte anti-sous-marine. Au sein de ces deux formations, les HSS furent équipés tout d’abord de sonars américains AN/AQS-4, ces derniers remplacés ensuite par du matériel d’origine française développé par CIT ALCATEL, en l’occurrence le DUAV-1. Dans cette version l’équipage était composé de 2 pilotes et de 2 Electroniciens de bord. L’armement pouvait comporter une torpille  et des grenades MK 54.

Seule la 33F poursuivra sa carrière en tant qu’unité dotée d’hélicoptères d’assaut.

En janvier 1970, la 32F se voit rééquipée en SA 321 Super Frelon version ASM (Mission ASM supprimée à compter de 1981 et transformée en transport et sauvetage).

En septembre 1978 la 31F à son tour abandonne ses HSS et adopte le WG13 Lynx. Quant à la 33F, dernière flottille armée avec ce type d’hélicoptères, elle les utilise jusqu’en juin 1979 époque à laquelle ces derniers sont remplacés par des Super Frelon (version assaut).

Dans les autres  utilisateurs du HSS.1 on peut citer l’escadrille 20S (jusqu’en 1978) et une section destinée au porte-hélicoptères Jeanne d’Arc qui existera de 1969 à 1979.

Il fera ses adieux à la Marine sur la BAN Saint Mandrier le 22 juin 1979.

Dans la série des hélicoptères légers, l’Alouette II est utilisée par l’Aéronautique navale avec un nombre avoisinant les 32 unités qui au fil du temps seront affectées aux escadrilles 20S (de 1956 à 1991), 22S (créée en 1964) et 23S (de 1957 à 1997).

L’Alouette III qui fait son premier vol le 28 février 1959, se voit conjuguer en diverses versions : SA 316 B, SA 316 VSV (toutes deux motorisées par une turbine Turboméca ARTOUSTE III de 570 CV) et SA 319B (turbine Turboméca ASTAZOU XIV de 600 CV). Elle arme les escadrilles 20S (de 1962 à 1991), 22S (à compter de 1964), 23S (de 1962 à 1999), 27S (de 1975 à 1980), un exemplaire au sein de la 12S (de 1981 à 1991) et enfin, à compter de 1991, la 10S de la CEPA à Hyères. La flottille 35F créée en juin 1979, dissoute en octobre 1998 en est dotée de 1979 à 1990, puis à nouveau à compter d’octobre 1999 lors de son réarmement. La flottille 34F créée en septembre 1974 est armée jusqu’en fin d’année 1978 avec le type ASM 319 B.

Ces Alouettes II et III assurent durant près d’un quart de siècle les missions de sauvegarde et de sauvetage à bord des porte-avions (Pedro des 22S et 23S), des missions ASM (34F) ainsi que des liaisons.

    

Développé à partir du SA 3200 (construit à 2 exemplaires par Sud Aviation), le SA 321 Super Frelon voit ensuite le jour et effectue son premier vol le 7 décembre 1962. Cet hélicoptère tri turbines détenteur du record du monde de vitesse le 23 juillet 1963 (334,28 km/h sur 100 km) entre en évaluation* à la CEPA de Saint Raphaël et équipe tout d’abord en version cargo, l’escadrille 27S destinée au Centre d’expérimentations du Pacifique. Cette formation qui voit le jour le 1er décembre 1967 à Saint Raphaël rejoindra l’atoll de Hao en Polynésie française après avoir transité sur le P.A. CLEMENCEAU entre le 12 mars et le 16 mai 1968.

*Deux accidents graves émailleront cette période d’évaluation :

    - Le 30 mai 1965 le prototype n° 03, suite à la rupture d’un pignon de sa Boite de Transmission Principale (BTP),      tombe à la mer dans le golfe de Saint Tropez. Le pilote est tué et il y a  4 rescapés.

    - Le 22 août 1966, le n° 103 (Super Frelon de série) en transit de Marignane à Saint Raphaël, suite à la rupture en vol d’une de ses 6 pales principales, s’écrase au sol à Pourcieux (Var) et prend feu : Décès des 8 membres d’équipage.

Début 1970, la flottille 32F de Lanvéoc-Poulmic qui abandonne ses HSS.1, hérite de cet appareil en version ASM (Comme indiqué plus haut, cette version est supprimée en 1981).

La dernière formation à en être dotée est la 33F de Saint-Mandrier qui après avoir abandonné ses HSS.1 en juin 1979, se voit dès lors armée avec cet hélicoptère en version transport d’assaut et sauvetage.

Construit en coopération franco-britannique (Westland et Aérospatiale), le WG-13 Lynx apparaît au début de l’année 1973. Les 1ers essais de cet hélicoptère biturbine sont effectués en 1974 à bord de la frégate Tourville, puis après d’autres évaluations au sein de la CEPA à Saint Raphaël, accompagnés d’embarquements sur d’autres bâtiments (Duguay Trouin et De Grasse), le 1er Lynx de série est livré à la Marine française le 28 septembre 1978. Sur la quarantaine d’exemplaires livrés ensuite, ces derniers seront affectés tout d’abord à la flottille 31F à partir d’octobre 1978. Un an plus tard, la 34F perçoit ces appareils et la 35F à son tour en hérite de 1979 à 1990.

Hormis les flottilles, l’escadrille 20S de la CEPA en est dotée (N° 04) jusqu’à sa dissolution en février 1991, cet appareil étant alors reversée à l’escadrille 10S.

 

Afin de procéder au remplacement de ses Alouette, l’escadrille 23S commence à percevoir, au début de l’année 1990, des SA 365 Dauphin.

Construit par Eurocopter (filiale de l’Aérospatiale) cet appareil d’une masse maximum d’environ 4 tonnes, motorisé par 2 turbines Turboméca se conjuguera en 2 types : Tout d’abord le 365F (Turbine Arriel 1MN, puissance unitaire de 780 cv), puis à compter de 1993, le 365N (Turbine Arriel 1C1, puissance unitaire de 710 cv).

En dehors de la 23S, quelques exemplaires seront affectés un peu plus tard au sein des flottilles 32F et 35F.

 

Quelques données techniques sur les nouveaux appareils

SA 3160 (Alouette III SA 316B et SA 319B)

SA 316B

Longueur Hauteur Ø Rotor principal Masse
10,17 m 3 m 11,02 m 1120 kg à vide

2200 kg maxi

Motorisation Puissance Vitesse de croisière Capacité d'emport
1 turbine Turboméca

Artouste III B

570 CV 180 km/h 1 pilote

+ 6 passagers

SA 319B Longueur Hauteur Ø Rotor principal Masse
10,17 m 3 m 11,02 m 1140 kg à vide

2250 kg maxi

Motorisation Puissance Vitesse de croisière Capacité d'emport
1 turbine Turboméca

Astazou XIX

600 CV 210 km/h 1 pilote

+ 6 passagers

    

 

Westland WG13 Lynx

Longueur Hauteur Ø Rotor principal Masse
12,80 m 3,60 m 12,80 m 3,15 tonnes à vide

4,87 tonnes maxi

Motorisation Puissance Vitesse de croisière Équipage
2 turbines Rolls Royce

GEM 42.1

1150 CV 120 noeuds

(135 noeuds maxi)

En version ASM 

2 pilotes

+ 1 sonariste.

En version cargo 

2 pilotes

+ 1 chef de cargo

Possibilité d’embarquer

9 passagers.

Armement en version ASM : 2 torpilles MK 46.

    

 

SA 321 Super Frelon

Longueur Hauteur Ø Rotor principal Motorisation
23 m 6,76 m 19 m 3 turbines Turboméca

TURMO III C

Vitesse de croisière Equipage Capacité d'emport Armement
135 noeuds

(150 noeuds maxi)

2 pilotes

+ 2 mécaniciens de bord

27 passagers

ou

2 Jeep

ou

15 blessés couchés

En version ASM :

2 torpilles MK 44

ou

4 grenades MK 54

    

 

SA 365 F/N Dauphin

SA 365 F Longueur Hauteur Ø Rotor principal Motorisation
12,08 m 4,06 m 11,93 m 2 turbines Turboméca

Arriel 1MN

Masse Vitesse de croisière Autonomie Équipage
2850 kg à vide

4100 kg maxi

135 noeuds 3 heures 30 2 pilotes

+ 1 mécanicien de bord

SA 365 N Longueur Hauteur Ø Rotor principal Motorisation
11,83 m 3,99 m 11,93 m 2 turbines Turboméca

Arriel 1C1

Masse Vitesse de croisière Autonomie Équipage
2022 kg à vide

3850 kg maxi

135 noeuds 3 heures 30 2 pilotes

+ 1 mécanicien de bord

Capacité d’emport : 5 passagers ou 2 civières pour blessés.