|
ALYSSE |
L’ALYSSE ayant été torpillée le 8 février 1942, les documents concernant cette corvette font défaut. Aucun journal de bord ni de navigation (sauf le dernier) n'a été sauvé, ni aucun registre des communications.
Le rapport mensuel d'activité du mois de novembre 1941 manque également.
Les renseignements sont issus de l’ouvrage du service historique de la marine « Les corvettes FNFL de leur armement au 2 août 1943, rédigé par le CF Luc Marie BAYLE, A noter cependant que le Commandant de l’U 654 mentionné dans cet ouvrage n’est pas le CC HESSE, mais l’EV 1 FORSTER (cf. notice U 654 en fin de document) j’ai volontairement laissé le texte initial tel que publié par le service historique. Les données techniques proviennent en majeure partie de "Ensign 3 Flower Class Corvettes" de Antony PRESTON et Alan RAVEN.
JC PINCHON
| 1941 | Armement – Essais – Entraînement 1 juin -9 juillet 1941 |
|
Working up report of FSS ALYSSE du 31-07-41. ASW 1395/41 Director of Anti-Submarine Warfare Division, Naval Staff |
Deuxième corvette cédée par les Britanniques à la marine F.N.F.L., construite aux chantiers Geo Brown à Greenock, l’ALYSSE entre armement pour essais le 1er juin 1941, est inspectée et commissionnée le 5 juin dans la matinée et placée sous le commandement du Lieutenant de vaisseau JACQUES PEPIN LEHALLEUR. Essais à Greenock entre le 10 et 20 juin, puis entraînement à TOBERMORY du 20 juin au 8 juillet. À l’issue de son entraînement le directeur de l’Anti-Submarine Warfare donne une appréciation élogieuse sur l’état du bâtiment. Retour à Greenock le 9 juillet |
| 1941 | Activité. Escortes entre Terre-Neuve et l'Islande août -décembre 1941 |
|
Affectée aux forces d'escorte de Terre-Neuve l'ALYSSE, appareille le 22 juillet en escorte d'un convoi se rendant de la CLYDE vers St JOHN ‘S. |
|
|
Arrivée à St JOHN’S le 2 août 1941 L'ALYSSE en repart le 12, en escorte du convoi SC.40 vers HVALFJORD où elle arrive le 24. |
|
|
Rapport mensuel ALYSSE nº 17 du 01-10-41. |
Escale à REYKJAVIK le 30 août, départ le 1er septembre vers St JOHN’S où elle arrive le 12 et en repart le lendemain 13 septembre vers l'Islande en escorte du convoi SC 44[1] vers l'Angleterre. Arrivé à HVALFJORD le 23 après avoir eu, dans la nuit du 19, un engagement au canon avec un sous-marin hors de portée (un coup de canon de 4’’ tiré) et avoir grenadé sur un écho asdic (trois grenades lourdes Mk VII et trois grenades légères Mk IX). Résultat inconnu. |
|
Rapport mensuel ALYSSE nº 17 du 01-10-41. |
Escale à REYKJAVIK le 25 septembre, départ le lendemain 26 vers St JOHN’S en escorte du convoi ON 19. Les 1er et 2 octobre le convoi est dispersé par la tempête puis regroupé sans autre incident. Arrivée à St JOHN’S le 9 octobre. |
|
Rapport mensuel ALYSSE N° 33 Du 01-11-41 |
Le 15 octobre le Captain (D) St JOHN’S, Commander STEVENS, passe l’inspection du bâtiment et témoigne sa satisfaction pour l'entretien du matériel. Appareillage de St JOHN’S le 19 octobre en escorte du convoi SC 50 vers l’est. Arrivé en Islande le 2 novembre. Appareillage de REYKJAVIK le 5 novembre[2]. Les mouvements de l'ALYSSE pendant le mois de novembre n'ont pu être reconstitués entièrement. |
[1] le convoi SC 44, venant de Sydney (Ile du Cap Breton), comprenaient 66 bâtiments marchands rangés sur onze colonnes, n'ayant pour escorte qu’un destroyer Canadien et trois corvettes. Il perdit par torpillage, dans la nuit du 19 au 20 septembre, quatre navires marchands et un escorteur, la corvette canadienne HMCS. LEVIS.
Les Allemands prétendirent avoir coulé 7 navires.
[1]
Le commandant en chef à Terre-Neuve, par message en date du 14 novembre, de
Commandant en chef des Western Approaches les prévisions de mouvement de
l'ALYSSE
: escorte du convoi SC56 qui doit arriver en Islande vers le 6 décembre et le
retour à St JOHN’S avec le convoi ON 43 ou ON 44. Le bâtiment quitterait
l’Islande vers le 9 décembre. Ces prévisions n'ont pas été tenues. (Message CCNF
à C in C Western Approaches de 0113Z/14-11-41)
| 1941 | |
|
Situation hebdomadaire 298 EM/3 F. N. F. L. du 17-11-41 et situation hebdomadaire 304 EM/3 du 24-11-41 Mouvements survenus en novembre. Note ALYSSE son numéro du 06-12-41 journal de bord ACONIT |
le 17 novembre L’ALYSSE est probablement à Halifax. Le 23 elle est à St JOHN’S puisqu'elle y embarque deux hommes, l'un provenant de l'hôpital, l'autre de l’ACONIT. Le 27 novembre elle doit être à proximité de l'Islande car le Commandant des Forces de Terre-Neuve demande ce jour-là au commandant des forces en Islande de passer à l'ALYSSE, à son arrivée, un message des F. N. F. L. Le 8 décembre, à 15 h 30, à St JOHN, L’ALYSSE est accostée par le MIMOSA qui arrive dans le port arborant la marque le vice-amiral C.E.C des F. N. F. L. |
| Participation à l'opération de Saint-Pierre-et-Miquelon (10 au 26 décembre 1941). | |
|
Rapport
mensuel ALYSSE N° 33 du 01-01-42 |
le 10 décembre 1941, elle est placée sous les ordres directs de l'amiral MUSELIER et incorporée au groupe MIMOSA - ACONIT. Appareillage du groupe le même jour à 16 heures pour Halifax où les trois corvettes, retardées par le mauvais temps, s'accostent à couple le 12 décembre à 19 h 30[3]. |
|
Rapport mensuel ALYSSE N° 33 Du 01-01-42 |
Le 22 décembre à 12 h, l'ALYSSE appareille de Halifax[4] avec MIMOSA ACONIT et SURCOUF et le 22 à 08h 00 s’amarre au Coal Wharf à St Pierre. Elle en repart le même jour à 12 h 00 pour mouiller dans l'après-midi à 14 h 30 en rade de Miquelon et y procéder, au nom de l'amiral MUSELIER au ralliement de l'île à la France libre. L'ALYSSE en repart à 17 heures pour s’amarrer dans le Barachois, à 19 h 30 dans la soirée du 24. |
| 1941/1942 | Reprise des escortes en Atlantique (décembre 1941 à février 1942). |
|
Message
nº 19 Amiral MUSELIER à F. N. F. L. Londres de 2330/25-12 |
Elle est remise le 26 décembre ainsi que l'ACONIT la disposition de la New Foundland Escort Force, par l'amiral MUSELIER qui est désireux « de ne pas indisposer davantage les alliés ». Avant Appareillage 7 volontaires F. N. F. L. sont embarqués à St Pierre et 10 hommes de l'ALYSSE sont destinés administrativement au MIMOSA pour renforcer la garnison de Saint-Pierre. À 19 h 00 Z le 26, l'ALYSSE appareille de Saint-Pierre et le 27 décembre arrive à St JOHN’S. Le 28 décembre a 16 h 30, l'ALYSSE appareille de St JOHN’S Avec l’ACONIT en escorte du convoi SC 62 vers l'Angleterre. Le 31 décembre elle revient à St JOHN’S pour une escale de 02 h à 9 h 30 pour réparer une avarie d’Asdic puis rejoint le convoi SC 62 et fait route vers la CLYDE. En mer, le 11 janvier, avant d'arriver en Angleterre, l’ALYSSE demande par message du personnel de complément qu'elle embarquera à Greenock. Le 26 janvier 1942 l'ALYSSE appareille de Greenock pour Lamlash et Londonderry où elle arrive le 28. |
[1] Le 13 décembre, d'après le journal de bord et le rapport mensuel de l'ACONIT.
[1] Ayant à bord le journaliste américain IRA WOLFERT , représentant le New York Times, embarqué clandestinement, sur ordre de l'amiral MUSELIER.
| 1942 | L'escorte du convoi ON 60 (2 au 8 février 1942). |
| Journal Navigation ALYSSE |
elle en repart le 30 pour escorte du convoi ON. 60 avec les corvettes canadiennes H. M. C. S. SHERBROOKE (chef d'escorte), BARRIE et BUCTOUCHE, et les corvettes britanniques DIANTHUS et HEPATICA[5]. Le groupe rejoint le convoi le 2 février à 9 h 45 par 52 ° N - 22° W. le 4 dans la matinée la corvette DIANTHUS signale qu'elle a un contact sous-marin et grenade. Le temps est bouché et se détériore dans la journée du 6 mais redevient clair entre le 7 et le 8. Beau temps toute la journée du 8. |
| La perte de l'ALYSSE (8 février 1942). | |
|
Procès-verbal d'information du 17-04-42 déposition Aspirant GUENAIS |
A 22 h 00 Z (19 h 00 du convoi) l'Aspirant GUENAIS prend le quart sur la passerelle en remplacement du lieutenant de Vaisseau FONTAGNERES, officier en second. Pas de vent, mer plate avec légère houle, ciel couvert, nuit néanmoins assez claire à cause de la lune, visibilité estimée à un mille environ. L'ALYSSE est en train d'effectuer des zigzags en protection sur le flanc bâbord du convoi (position K du DE 6). Route moyenne du convoi au 275. |
|
Déposition Lieutenant de Vaisseau FONTAGNERES |
La veille est assurée par quatre hommes, deux sur chaque passerelle ; l'opérateur asdic - quartier maître TERRIER - fait la veille sur écho. La présence d'un sous-marin[6] dans les parages ayant été signalée dans l'après-midi par le chef d'escorte un homme de quart avait été envoyé à l'arrière, près des grenadeurs, pour renforcer la veille. |
| Message FONF à SHERBROOKE de 1911Z/8-2 | A 19 h 11 Z dans l'après-midi le commandant en chef à Terre-Neuve a donné l'ordre au SHERBROOKE de détacher l'ALYSSE immédiatement et de lui faire faire route directement sur St JOHN’S. Mais le message n'a probablement pas encore été reçu ni déchiffré par l'escorte. |
|
Rapport du Lieutenant de Vaisseau PEPIN LEHALLEUR sur le torpillage de l'ALYSSE du 11-02-42 déposition Aspirant GUENAIS journal de Navigation ALYSSE déposition quartier maître radio asdic TERRIER |
A 22 h 30 Z le convoi doit venir au 240. En prévision du changement de route, l'ALYSSE s'est rapprochée du convoi en diminuant de vitesse et à 22 h 30 reprend ses zigzags de 40° autour de la nouvelle route. L'ALYSSE est à ce moment-là un peu en arrière de son poste, à trois encablures par le travers bâbord des derniers bâtiments de la colonne de gauche du convoi. Position estimée de l'ALYSSE a 22 h 30 Z : 46° 22’N – 43° 42’ W, au sud du banc du Bonnet Flamand (360 milles à l'est de Terre-Neuve). Une minute plus tard, à 22 h 31 l'ALYSSE reçoit une torpille par bâbord avant. Aucun sous-marin n'a été vu ni détecté. Le quartier maître TERRIER, à la veille asdic, a bien entendu un fort ronflement mais à peine essayait-il d’en rechercher la direction que l'explosion se produisait. La torpille a touché l’ALYSSE à la hauteur de la cloison qui sépare le poste avant du poste des mécaniciens. Tous les hommes qui sont dans ces postes sont tués sur le coup. Seul le matelot chauffeur Bakary DIALLO réussit à nager dans le poste et à en sortir. 35 hommes de l'équipage périssent. [7] |
[1] La corvette britannique HMS HEPATICA étaient armée par du personnel de la marine canadienne.
[1] Le sous-marin allemand U 654 signale pour la journée du 8 février 1942 avoir aperçu un convoi d'une quinzaine de navires, direction sud avec quelques bâtiments d'escorte, à l'est du banc de Terre-Neuve. Le convoi a apparemment commencé à se disperser au cours de la journée. Le sous-marin signale avoir coulé une corvette et torpillé un vapeur.
Le lendemain, le journal SKL signale que le convoi à l'est du banc de Terre-Neuve s'est complètement dispersé (journal SKL du 9 février 1942).
Les anglais signalent de leur côté que le 9 février 1942 le vapeur EMPIRE FUSILIER de 5408 t a coulé par 44 ° 45 ‘N-47 ° 25’ W, des suites de torpillage.
[1] A ces 35 disparus il faut ajouter le Sub-Lieutenant Fisher, R. N. V. R., officier de liaison britannique, qui se trouvait au carré au moment du torpillage, en est sorti avec les autres officiers, mais est resté introuvable ensuite. (Rapport E. V. BOSCHER. du 9 février 1942)
Un homme de la corvette LOBELIA a disparu avec l'ALYSSE, le matelot asdic WILLIAM CLIFTON SMEE embarqué « temporairement » le 22 janvier à GREENOCK, par l'ALYSSE qui était à court de personnel. Rapport mensuel N° 100 LOBELIA du 14 mai 1942)
|
Déposition Aspirant GUENAIS rapport commission d'enquête du 13-02-42 rapports O.A.S.S. Enseigne de Vaisseau BOSHER Déposition Lieutenant de Vaisseau FONTAGNERES Rapport du Lieutenant de Vaisseau PEPIN LEHALLEUR |
Sur la passerelle l'officier de quart a donné aussitôt l'ordre au timonier de préparer des fusées Very pour faire des signaux mais la commission d'enquête réunie à St JOHN’S note que les signaux de détresse ne furent pas faits correctement et causèrent une certaine confusion. À l'instant du torpillage le commandant et l'état-major[8] sont au carré en train de dîner. L'explosion a projeté les officiers les uns contre les autres, dans l'obscurité la plus complète, et ils sont arrosés de débris d'ampoules. Tout le monde se précipite sur la sortie du carré. Le commandant blessé resta étendu sans connaissance sur le plancher du carré. Ce n'est que quelques minutes plus tard qu'il est ranimé par deux timoniers, venus le chercher, et conduit à la passerelle. À 23 h 15, l'eau recouvre le pont principal jusqu'à l'aplomb de la passerelle, l'hélice sort en partie de l'eau. Les corvettes HMCS MOOSE JAW et HMS HEPATICA s'étant approchées le commandant donne l'ordre d'évacuation. Les embarcations sont mises en dehors puis à l’eau sans difficultés. Le premier canot (tribord) s'éloigne à 23 h 40 avec une dizaine d'hommes vers la corvette MOOSE JAW. A 00 h 00 Z le 9, le second canot pousse avec le commandant, blessé et incapable de mouvements, l'aspirant MORIN et quelques hommes et gagne également la corvette MOOSE JAW. |
|
Dépositions Lieutenant de Vaisseau FONTAGNERES et Premier maître L’HUILLIER |
Les treize membres de l'état-major et de l'équipage restant à bord sont évacués en trois voyages par une embarcation de l'HEPATICA entre 00 h 15 et 01 h 15. Au dernier voyage le lieutenant de Vaisseau FONTAGNERES quitte le bord avec le reste des officiers et le Premier maître mécanicien L’HUILLIER pour rejoindre l'HEPATICA[9]. Chaudière bas les feux[10], tous appareils stoppés saufs la dynamo qui continue le tourner sur la pression de vapeur restante, l'ALYSSE flotte toujours, maintenue en surface par la résistance de la cloison avant de la chaufferie. cette cloison est restée étanche après l'explosion. L’HUILLIER qui l’a examinée, n'a pas relevé de traces de suintement. Cependant aucun ordre n'a été donné pour l'épontiller. Le matériel d'épontillage à, en fait, était perdu dans le compartiment avant déchiré par la torpille. |
|
Rapport du Lieutenant de Vaisseau PEPIN LEHALLEUR Déposition Lieutenant de Vaisseau FONTAGNERES Message HEPATICA à CCNF de 0536Z/9-2 |
L'ALYSSE est prise en remorque par l'arrière vers 02 h 00 Z le 9 par la corvette HEPATICA qui prend la direction des opérations. La remorque casse une demi-heure après. L’HEPATICA passe le reste de la nuit à patrouiller autour de l'ALYSSE. À 05 h 36 Z elle donne la position de l'ALYSSE et résume la situation. Vingt et un hommes ont été recueillis par la corvette MOOSE JAW elle en a 13 à son bord. Elle signale son intention de reprendre le lendemain les essais de remorquage. L'opération est tentée au jour mais la remorque casse à nouveau. |
[1] Lieutenant de Vaisseau PEPIN LEHALLEUR, Lieutenant de Vaisseau FONTAGNERES , Sub-Lieutenant FISHER, Aspirants GUILLAUME et MORIN, O. A. S. S. E. M. BOSCHER.
[1] L’U 654 qui signala avoir coulé l'ALYSSE était un sous-marin du type VII C, entré en service le 5 juillet 1941 et commandé par le Capitaine de Corvette Hans Joachim HESSE.
Le 22 août 1942, au cours d'une mission en mer caraïbe, l’U 654 fut coulé par l'aviation américaine (US ARMY BOMBER Sq 45) au nord de Colon par 12° 00’ N – 79° 56’ W
De tout l'état-major, le commandant de l’U 654 fut le seul rescapé.
[1] L'alimentation en mazout de la chaudière avant a été interrompue par l'explosion (déposition du Premier maître L’HUILLIER, chef du service machine de l'ALYSSE).
| Rapport OASSEM BOSCHER |
Vers 09 h 30 Z le 9 une embarcation de l'HEPATICA amène à bord de l'ALYSSE l'officier en second de l'HEPATICA, l'enseigne de Vaisseau auxiliaire BOSCHER, le premier maître L’HUILLIER et le second maître mécanicien LEROUX. La cloison étanche tient encore mais on ne parle toujours pas de l'épontiller. La dynamo est remise en route sans difficultés. On vidange les soutes à mazout pour augmenter la flottabilité et quelques objets sont sauvés. Vers 11 h 00 Z le bâtiment était à nouveau évacué sur ordre de l'officier en second de l'HEPATICA qui déclare que l'ALYSSE s'enfonce rapidement. |
|
Rapport du Lieutenant deVaisseau PEPIN LEHALLEUR Messages FONF de 1338Z et 1926Z/9-2 |
Sur ordre reçu de St JOHN’S une nouvelle tentative de remorquage est reprise vers 13 h 30 Z. A 13 h 38 Z le Commandant en Chef à Terre-Neuve signale qu'il a fait appareiller le remorqueur de sauvetage britannique PRUDENT escorté par le dragueur canadien H. M. C. S. MINAS, à 06 h 25 Z le 9, pour participer au sauvetage de l'ALYSSE. Mais leur présence ne sera pas nécessaire. En effet la remorque a pu être passée à 13 h 30 et le remorquage se poursuit pendant dix-huit heures environ. Mais à 08 h 30 Z le 10 la remorque casse : le temps qui était beau jusque-là, avec faible brise du Sud, a commencé à forcer, et une houle de sud-est s'est formée dans la nuit. L'ALYSSE qui a pris de la gîte alternativement sur tribord puis sur bâbord s'enfonce lentement de l'avant et coule à 9 h 30 Z, la cloison de la chaufferie ayant fini par céder. Une explosion, probablement celle de la chaudière avant, restée en pression, a lieu à ce moment-là. Point estimé de la disparition : 46° 34’ – 44° 10’ W par fonds de 500 à 1000 brasses, à l’accore du Bonnet Flamand. Le 11 février HEPATICA et MOOSE JAW arrivent à St JOHN’S pour y débarquer les 34 survivants de l'ALYSSE. PRUDENT et MINAS rentrent au port le même jour. Le lieutenant de Vaisseau PEPIN LEHALLEUR est hospitalisé avec une omoplate cassée. Les autres rescapés sont embarqués sur le MIMOSA qui les amène à Saint-Pierre le 21 février. |
|
Ordre 82 Marine Saint Pierre du 21-02-42 |
Le 24 février à 09 h 00, en l'église de Saint-Pierre, une messe célébrée à la mémoire de l'ALYSSE en présence des rescapés de la corvette. Une cérémonie a lieu ensuite au monument aux morts où est dévoilée une plaque portant les noms des cinq disparus de l'ALYSSE originaires à de Saint-Pierre. Le commandant de la marine, après avoir lu les citations de ces volontaires, remet la croix de guerre à leurs familles. |
|
Rapport commission d'enquête du 13-02-42 |
Le 13 février 1942, à St JOHN’S, se réunit une commission d'enquête sur la perte de corvette ALYSSE, sous la présidence du Captain (D) St JOHN’S L’avis de la commission, en ce qui concerne les tentatives de sauvetage est que « tout ce qui était possible de faire pour sauver le bâtiment fut fait. Il était virtuellement impraticable d’épontiller convenablement, de l'arrière, la cloison étanche de la chaufferie ». |
|
Ordre 546 EM justice FNFL du 16-03-42 |
Un ordre d'informer est donné le 16 mars 1942 par le général LE GENTILHOMME, Commissaire national à la Marine par intérim, contre le lieutenant de Vaisseau PEPIN LEHALLEUR. Le capitaine de Frégate GALLERET remplit les fonctions de juge d'instruction, le capitaine de corvette MEURVILLE celles de Commissaire du Gouvernement |
|
Ordonnance de renvoi du 29-04-42 |
À l'issue de cette instruction une ordonnance en date du 29 avril 1942 prononce le renvoi devant le Tribunal maritime permanent. |
|
Jugement du 13-06-42 |
Le 13 juin 1942, le Tribunal maritime permanent, siégeant sur le COURBET à Portsmouth rend son jugement : le Lieutenant de Vaisseau PEPIN LEHALLEUR est acquitté. |
LISTE DES DISPARUS DE LA CORVETTE ALYSSE
|
GAILLARD Lucien |
Quartier-maître mécanicien |
|
STADLER René |
Matelot mécanicien |
|
URVOY Lucien |
Matelot mécanicien |
|
PAILLER Alain |
Matelot mécanicien |
|
BRIEC Alexandre |
Quartier-maître chauffeur |
|
LE CHEVALIER Alfred |
Matelot chauffeur |
|
MERLIN Edouard |
Matelot chauffeur |
|
COEZ Albert Jules |
Matelot chauffeur |
|
ROUSSEL Emile Charles |
Matelot chauffeur |
|
CADINOT Gérard |
Matelot chauffeur |
|
AUTRET Jean |
Quartier-maître fourrier |
|
HOUITTE Raphaël Aristide |
Quartier-maître électricien |
|
LESSART Jean-Baptiste |
Matelot électricien |
|
CLOAREC Joseph |
Quartier-maître de manœuvre |
|
VINCELOT Louis Antoine |
Quartier-maître canonnier |
|
QUERE Jean-Louis |
Quartier-maître canonnier |
|
BASSOT René |
Quartier-maître canonnier |
|
LE LEAP Joseph Yves Marie |
Matelot canonnier |
|
PITTE Joseph Roger |
Matelot canonnier |
|
QUARANTA Joseph |
Quartier-maître radio |
|
DAVID Jean |
Matelot radio |
|
COATLEVEN Paul |
Matelot asdic |
|
SMEE William Clifton |
Matelot asdic |
|
PERRIN Pierre |
Matelot asdic |
|
LAVENUE Raymond Marius |
Quartier-maître timonier |
|
MENOU François |
Matelot timonier |
|
FRITCH Albert |
Quartier-maître fusilier |
|
VIGNEAU joseph |
Matelot gabier |
|
BOUDREAU Jean |
Matelot gabier |
|
BALTAS Michel |
Matelot charpentier |
|
RIARD Jean Saturnin |
Matelot cuisinier |
|
WALSH Pierre |
Matelot sans spécialité |
|
LE MAINE René |
Matelot sans spécialité |
|
LIZET André |
Quartier-maître mécanicien |
|
BERTRAND Emile Louis |
Matelot chauffeur |
CITATIONS
|
Ordre 294 PM/1 du 08-04-42 |
Le 8 avril 1942 est cité à l’Ordre des FNFL le Lieutenant de Vaisseau FONTAGNERES ; ex officier en second de l’ALYSSE |
|
Ordre EM/Cab. 731 FNFL du 08-04-42 |
Le même jour sont cités à l’ordre de la 1re division de corvettes : - Le Premier maître mécanicien L’HUILLIER - Les aspirants de Marine GUILLAUME, MORIN, GUENAIS - Les Seconds maîtres mécaniciens LEROUX, DESCAMPS, et DUBOUX - Le Second maître électricien HERODIN - Le Quartier maître chauffeur POCHIL - Le Matelot chauffeur BAKARY DIALLO - Le Matelot canonnier KNAEBEL |
|
Message St Pierre à FNFL Londres 14-07-42/19-07-42 |
Le 13 février 1942 ont été cités à l’ordre des FNFL par le Vice Amiral MUSELIER Commandant en Chef des FNFL, alors à Saint Pierre et Miquelon, les Saint-pierrais volontaires : BOUDREAU, VIGNEAU, LEMAINE, WALSH, PERRIN. |
|
Ordre 296EMG/3 du 04-04-44 |
Le 4 avril 1944 l’ALYSSE est citée à l’ordre des Forces Navales en Grande Bretagne (ordre de la division), citation qui comporte l’attribution de la Croix de Guerre avec Etoile d’argent. |
|
Ordre 309 EMG/3 du 06-04-44 |
Le 6 avril 1944 sont cités à l’Ordre de l’Armée de Mer les trente cinq membres de l’équipage disparus le 8 février 1942 à bord de l’ALYSSE |
Liste des convois escortés par l’ALYSSE
|
1941 |
|
|
Juillet |
Convoi Grande bretagne USA |
|
Août |
SC 40 |
|
Septembre |
SC 44 ON 19 |
|
Octobre |
SC 50 |
|
Novembre |
|
|
Décembre |
Opérations de St Pierre et Miquelon |
|
1942 |
|
|
Janvier |
SC 62 ON 60 |
|
Février |
Torpillée le 8/02/1942 en escorte d’ON 60 |
|
ALYSSE K 58 Ex HMS ALYSSUM |
Chantier |
Plans |
||||||||||||||||||
|
Geo Brown Greenock |
|
|||||||||||||||||||
|
Type |
Flower Class |
N° construction J 1159 |
||||||||||||||||||
|
Marché |
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
/ cale |
Lancement |
Essais |
Recette |
Rayé |
Condamné |
|||||||||||||||
|
|
|
01/06/1941 |
05/06/1941 |
|
|
|||||||||||||||
|
Longueur |
largeur |
|||||||||||||||||||
|
ht |
fl |
pp |
fl |
af |
|
|||||||||||||||
|
62,70 m ht |
m |
m |
m |
10,90 m |
m |
|||||||||||||||
|
Creux |
Tirant d’eau |
|||||||||||||||||||
|
m |
AV |
milieu |
AR |
My |
My es |
|||||||||||||||
|
2,70 m |
m |
4,30 m |
m |
m |
||||||||||||||||
|
Déplacement |
||||||||||||||||||||
|
prévu |
Achevé |
Aux essais |
Washington |
Normal |
pc |
|||||||||||||||
|
941 t |
t |
t |
t |
t |
1170 t |
|||||||||||||||
|
Performances |
||||||||||||||||||||
|
|
prévu |
essai de 8 h My |
essai Fp |
|
|
|||||||||||||||
|
Puissance |
2750 cv |
cv |
cv |
cv |
cv |
|||||||||||||||
|
Vitesse |
16 nds |
nds |
nds |
nds |
nds |
|||||||||||||||
|
Nb tours |
t/mn |
t/mn |
t/mn |
t/mn |
t/mn |
|||||||||||||||
|
Consommation |
kg/h/m² |
kg/h/m² |
kg/h/m² |
kg/h/m² |
kg/h/m² |
|||||||||||||||
|
Machines |
nombre |
1 |
||||||||||||||||||
|
type |
Triple expansion |
|||||||||||||||||||
|
Caractéristiques |
Cylindres |
Nombre |
4 |
|
Hélices |
|||||||||||||||
|
Ø |
|
|
nombre |
Ø |
||||||||||||||||
|
course |
|
1 |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
Chaudières |
Nombre |
2 |
Corps par chaudière |
|
||||||||||||||||
|
Type |
Cylindriques à tubes de fumée à 3 foyers |
|||||||||||||||||||
|
Constructeur |
|
|
|
Mazout |
||||||||||||||||
|
Caractéristiques |
Sgr |
Sch |
Timbre |
Normal |
Surcharge |
|||||||||||||||
|
m² |
m² |
kg /cm² |
t |
230 t |
||||||||||||||||
|
Autonomie |
||||||||||||||||||||
|
Distance |
3450 nq |
2630 nq |
nq |
nq |
nq |
|||||||||||||||
|
Vitesse |
12 nds |
16 nds |
nds |
nds |
nds |
|||||||||||||||
|
Armement initial |
||||||||||||||||||||
|
Artillerie |
I / 102 Mk IX |
I / 42 Mk VII |
II / 20 Mk II a |
|
|
|||||||||||||||
|
ASM |
|
Grenadeurs 60 grenades |
||||||||||||||||||
|
Détection |
||||||||||||||||||||
|
Radar type 271 ? |
Asdic 123,127,128 ou 144 ? |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
Divers |
|
|
Effectif |
70 h |
|
|||||||||||||||
|
Observations : les données techniques notamment armement et détection sont peu précises il n’y a que peu de sources disponibles et de plus contradictoires |
||||||||||||||||||||
U-654
| Type | VIIC |
| Sur cale | 1 Juin 1940 Howaldtswerke, Hamburg |
| En service | 5 juillet 1941 |
| Commandants |
KorvKpt. Hans-Joachim HESSE (5 juillet 1941 - 24 novembre 1941) Oblt. Ludwig FORSTER (2 décembre 1941 - 22 août 1942) |
| Carrière |
4
patrouilles :
5
juillet 1941 - 31 octobre 1941 : 5 Flottilles (training) 1 novembre 1941 - 22 août 1942 : 1 Flottille (front boat) |
| Résultats |
3
navires coulés pour un total de 17.755 GRT Corvette FNFL ALYSSE |
| Sort final | Coulé le 22 Août 1942 au Nord de Colon, par 12.00N, 79.56W, par charges larguées par US B-18 Digby (US Army Bomb. Sqdn. 45). 44 morts (aucun survivant). |
Il apparaît donc que au moment du torpillage le Commandant de l’U 654 était Ludwig FORSTER et non pas Joachim HESSE qui avait quitté son commandement le 24 novembre 1941. HESSE disparaîtra avec l’U 442 le 12 février 1943.
Hans Joachim HESSE
Né le 18 janvier 1906 à Norden, Ost Friesland.
Promotion 1925. Capitaine de Frégate du 1er février 1943
Disparu le 12 février 1943 dans l’ouest du Cap St Vincent, Portugal. Avec l’U 442.
Ludwig FORSTER
Né le 9 octobre, 1915 à Lauingen
Promotion 1936. Enseigne de vaisseau de 1ère classe du 1er octobre 1940
Disparu le 22 août 1942 avec l’U 654
[1] le convoi SC 44, venant de Sydney (Ile du Cap Breton), comprenaient 66 bâtiments marchands rangés sur onze colonnes, n'ayant pour escorte qu’un destroyer Canadien et trois corvettes. Il perdit par torpillage, dans la nuit du 19 au 20 septembre, quatre navires marchands et un escorteur, la corvette canadienne HMCS. LEVIS.
Les Allemands prétendirent avoir coulé 7 navires.
[2] Le commandant en chef à Terre-Neuve, par message en date du 14 novembre, de Commandant en chef des Western Approaches les prévisions de mouvement de l'ALYSSE : escorte du convoi SC56 qui doit arriver en Islande vers le 6 décembre et le retour à St JOHN’S avec le convoi ON 43 ou ON 44. Le bâtiment quitterait l’Islande vers le 9 décembre. Ces prévisions n'ont pas été tenues. (Message CCNF à C in C Western Approaches de 0113Z/14-11-41)
[3] Le 13 décembre, d'après le journal de bord et le rapport mensuel de l'ACONIT.
[4] Ayant à bord le journaliste américain IRA WOLFERT , représentant le New York Times, embarqué clandestinement, sur ordre de l'amiral MUSELIER.
[5] La corvette britannique HMS HEPATICA étaient armée par du personnel de la marine canadienne.
[6] Le sous-marin allemand U 654 signale pour la journée du 8 février 1942 avoir aperçu un convoi d'une quinzaine de navires, direction sud avec quelques bâtiments d'escorte, à l'est du banc de Terre-Neuve. Le convoi a apparemment commencé à se disperser au cours de la journée. Le sous-marin signale avoir coulé une corvette et torpillé un vapeur.
Le lendemain, le journal SKL signale que le convoi à l'est du banc de Terre-Neuve s'est complètement dispersé (journal SKL du 9 février 1942).
Les anglais signalent de leur côté que le 9 février 1942 le vapeur EMPIRE FUSILIER de 5408 t a coulé par 44 ° 45 ‘N-47 ° 25’ W, des suites de torpillage.
[7] A ces 35 disparus il faut ajouter le Sub-Lieutenant Fisher, R. N. V. R., officier de liaison britannique, qui se trouvait au carré au moment du torpillage, en est sorti avec les autres officiers, mais est resté introuvable ensuite. (Rapport E. V. BOSCHER. du 9 février 1942)
Un homme de la corvette LOBELIA a disparu avec l'ALYSSE, le matelot asdic WILLIAM CLIFTON SMEE embarqué « temporairement » le 22 janvier à GREENOCK, par l'ALYSSE qui était à court de personnel. Rapport mensuel N° 100 LOBELIA du 14 mai 1942)
[8] Lieutenant de Vaisseau PEPIN LEHALLEUR, Lieutenant de Vaisseau FONTAGNERES , Sub-Lieutenant FISHER, Aspirants GUILLAUME et MORIN, O. A. S. S. E. M. BOSCHER.
[9] L’U 654 qui signala avoir coulé l'ALYSSE était un sous-marin du type VII C, entré en service le 5 juillet 1941 et commandé par le Capitaine de Corvette Hans Joachim HESSE.
Le 22 août 1942, au cours d'une mission en mer caraïbe, l’U 654 fut coulé par l'aviation américaine (US ARMY BOMBER Sq 45) au nord de Colon par 12° 00’ N – 79° 56’ W
De tout l'état-major, le commandant de l’U 654 fut le seul rescapé.
[10] L'alimentation en mazout de la chaudière avant a été interrompue par l'explosion (déposition du Premier maître L’HUILLIER, chef du service machine de l'ALYSSE).