BÂTIMENTS DE LIGNE

NOM

TRANCHE

LOI

MARCHÉ OU COMMANDE

CHANTIER

SUR CALE

LANCEMENT

ESSAIS

EN SERVICE

SORT FINAL ET OBSERVATIONS

COURBET	Pg 1910-1911		1910	FS	01/09/1910	23/09/1913	19/11/1913	09/06/1944	Saisi RN 03/07/1940 Portsmouth[1]
PARIS	Pg 1910-1911		30/06/1911	FZ	10/11/1911	28/09/1912	01/08/1914	c 21/12/1955	Saisi RN 03/07/1940 Plymouth[2]
Classe BRETAGNE
BRETAGNE	Pg 1912		1912	FS	01/07/1912	21/04/1913	12/09/1915	03/07/1940	Coulée Mers El Kébir par la Force H
PROVENCE	Pg 1912		1912	FU	01/05/1912	20/04/1913	05/06/1915	27/11/1942	Mers El Kébir ST. [3]
LORRAINE	Pg 1912		1912	BQ	01/08/1912	30/09/1913	27/07/1916	17/02/1953	Immobilisé Alexandrie 22/06/40 au 01/07/43
Classe DUNKERQUE
DUNKERQUE	1931	10/07/1931	1932[4]	FS	24/12/1932	02/10/1935	5-1937	27/11/1942	Mers El Kébir ST démantelé[5]
STRASBOURG	1934	14/07/1934	1935	BQ	25/11/1934	12/12/1936	2-1939	27/11/1942	Mers El Kébir ST[6]
Classe RICHELIEU 35 000 t
RICHELIEU	1935	30/03/1935	1935	FS	22/10/1935	17/01/1939	08-1943	30/09/1967	Route vers Dakar 95%[7].
JEAN BART	1935	30/03/1935	27/05/1936	BQ/FN	12/12/1936	06/03/1940	01/05/1955	1969	Casablanca 77%,[8]
CLEMENCEAU	1938 bis	02/05/1938*	06-1938	FS	17/01/1939	oui	non		10% à Brest[9]
GASCOGNE	1938 bis	02/05/1938*	P 06-1940	BQ/FN	non
Classe PROVINCE[10] 40 000 t
		01/04/1940	non
		01/04/1940	non

[1] Participe à la défense AA au cours de la bataille d’Angleterre, 5 avions abattus. Réarmé FNFL, échoué comme brise lame (Gooseberry 5) devant Ouistreham le 09/06/1944.

[2] Restitué et remorqué à Brest le 21/08/1945

[3] Renfloué 11/07/43 pour démolition

[4] Appareil moteur et évaporatoire.

[5] Gravement avarié les 03 et 06/07/1940, ramené à Toulon le 20/07/1942.

[6] Renfloué 17/07/1943, restitué mai 1944. Coulé par bombe le 18/08/1944. Relevé 08-1945, non réparé.

[7] Remis en état aux USA de 02 à 10 1943

[8] Gravement avarié les 08 et 10/11/1942 à Casablanca, réparé et terminé après la guerre.

[9] Coque poursuivie par les Allemands pour dégager le bassin, coulé près de la BSM à Brest le 27/08/1944. Son épave qui représentait à l'époque 3 600 t fut vendue le 23 février 1948 et les travaux de renflouement débutèrent. On trouve trace d'une nouvelle vente le 01/08/1951 date à laquelle l'épave de 2 900 t est échouée depuis septembre 1948 en deux tronçons sur la grève de Poullic Al lor. De nombreux matériels destinés au CLEMENCEAU et à la GASCOGNE avaient été construits, en particulier les canons de 380, certains utilisés par les Allemands dans leurs batteries côtières, furent récupérés après guerre en Norvège et servirent à réarmer le JEAN BART.

[10] Pour ces 2 bâtiments les baptêmes étaient à choisir parmi les propositions suivantes : ALSACE, NORMANDIE, FLANDRE, BOURGOGNE.